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長(zhǎng)城皮卡大降價(jià) 汽車市場(chǎng)產(chǎn)生連鎖反應(yīng)

最近，皮卡行業(yè)的龍頭老大——長(zhǎng)城將其起家產(chǎn)品——迪爾系列皮卡的價(jià)格普遍下調(diào)6000元，降幅高達(dá)10%，且全部是04款最新產(chǎn)品。降價(jià)后的豪華型迪爾雙排座皮卡出廠價(jià)僅5.68萬(wàn)元，標(biāo)準(zhǔn)型出廠價(jià)則只有5.28萬(wàn)元。

這個(gè)消息頓時(shí)像一枚重磅炸彈在皮卡行業(yè)炸開。在競(jìng)爭(zhēng)激烈的皮卡行業(yè)，這可不是個(gè)小數(shù)。因?yàn)殡S著近年來(lái)一輪又一輪價(jià)格戰(zhàn)的洗禮，皮卡行業(yè)價(jià)格調(diào)整的空間早已被擠壓得非常狹小了。

長(zhǎng)城如此高的降幅仍，讓許多人感到不解。在人們看來(lái)，長(zhǎng)城皮卡多年來(lái)一直穩(wěn)居行業(yè)銷量第一，似乎沒必要花這么大的本錢去促銷。業(yè)界普遍認(rèn)為，長(zhǎng)城此舉意再度創(chuàng)造了一個(gè)國(guó)內(nèi)皮卡產(chǎn)品的性價(jià)比巔峰，為即將到來(lái)的銷售黃金季節(jié)造勢(shì)，吸引更多消費(fèi)者的眼球，其促銷用意明顯。但更重要的目的就是要讓那些技術(shù)實(shí)力弱、產(chǎn)品質(zhì)量差的小廠盡快出局，從而凈化國(guó)內(nèi)魚龍混雜的皮卡市場(chǎng)。

連鎖反映還不止如此。有意味的是，降價(jià)沒幾天來(lái)，在長(zhǎng)城汽車的專賣店就涌現(xiàn)出很多原本打算購(gòu)買輕卡或是面包車的消費(fèi)者。顯然，長(zhǎng)城皮卡此次降價(jià)的影響不僅僅在皮卡行業(yè)，還對(duì)產(chǎn)品價(jià)位、消費(fèi)群體與其本來(lái)就相差不大的輕卡、面包車的市場(chǎng)造成了強(qiáng)有力的沖擊和震蕩。

就性能而言，與輕卡相比，皮卡雖然載貨能力稍差，但卻有著外觀更時(shí)尚、駕駛與乘坐舒適性更好、速度和加速度更快、省油經(jīng)濟(jì)、停靠方便等優(yōu)勢(shì)，對(duì)于那些載貨量通常不是很大的消費(fèi)者來(lái)說(shuō)，顯然更理想；而與面包車(包括輕客和微面)相比，皮卡的優(yōu)勢(shì)則是載貨更加方便，且具有更加轎車化的駕乘性能。

尤其是最近的一次權(quán)威部門燃油測(cè)試表明，迪爾皮卡百公里平均油耗達(dá)到4.989升，其油耗在國(guó)內(nèi)同類產(chǎn)品中具有明顯優(yōu)勢(shì)。由此看來(lái)，長(zhǎng)城此次降價(jià)對(duì)輕卡、面包市場(chǎng)形成沖擊也就不足為奇了。

在歐美國(guó)家尤其是美國(guó)，皮卡早已成為僅次于轎車之外的第二大車型，許多家庭都把皮卡作為第二輛車，用途非常廣泛。也正因此，盡管目前的只有十幾萬(wàn)輛的市場(chǎng)規(guī)模，但業(yè)界都非?？春弥袊?guó)皮卡市場(chǎng)未來(lái)的前景。因?yàn)椴还苁巧逃眠€是家用，皮卡都有著進(jìn)一步的拓展空間，顯然這也正是長(zhǎng)城此次降價(jià)的另一個(gè)理由，那就是擴(kuò)大皮卡的消費(fèi)群體，創(chuàng)造更多的用戶。